«Los cambios en el transporte son históricos y los podemos ver, pasamos del papel a la realidad»: Alcalde Pabel Muñoz

Este jueves 23 de julio, el Concejo Metropolitano tenía previsto discutir el primer debate del Proyecto de Ordenanza Metropolitana respecto al Régimen Tarifario aplicable a la integración de los Subsistemas del Sistema Metropolitano de Transporte Público de Pasajeros de Quito. La sesión, finalmente no se llevó a cabo por falta de quórum.

Respecto al proyecto, el alcalde de la capital, Pabel Muñoz, señaló en una rueda de prensa que lo que se discutirá en la sesión es «el avance serio y definitivo a la transformación y modernización, sin vuelta atrás, del sistema de transporte de Quito».

Indicó que su administración recibió una movilidad en un estado penoso y caótico, pero que con su gestión se han logrado importantes avances. «Los cambios en el transporte son históricos y los podemos ver, pasamos del papel a la realidad». El alcalde señaló que el «objetivo es que en este año se tenga una modernización de cerca del 70% de transporte y es algo que ya se lo está logrando”.

El alcalde indicó que modernizar el transporte implica poner a las personas en el centro de cada decisión y señaló que la alcaldía defiende  el bolsillo de los quiteños, respecto a la posición de los transportistas que plantean una subida de tarifa. Muñoz señaló que el Municipio mantendrá la tarifa de transporte, protegiendo así a millones de usuarios que diariamente dependen del transporte público, sobre todo a las familias más vulnerables.

El Gobierno Nacional eliminó el subsidio al diésel y trasladó a los municipios una carga económica que no provocaron. Mientras el Gobierno Central tomó una decisión con efectos directos sobre los costos de operación, fueron los gobiernos locales quienes enfrentaron las consecuencias. El Municipio de Quito asumió su responsabilidad para proteger la economía de las familias quiteñas, evitar un incremento inmediato del pasaje, garantizar continuidad del servicio y exigir una transformación obligatoria y control real del sistema.  “Solo en tanto tengamos mejora del servicio, es pertinente reconocer un mayor valor”, señaló el alcalde.

Quito cambia con una movilidad moderna 

El alcalde de Quito indicó que el cambio de la movilidad en la ciudad comenzó como parte de la visión de su administración, que incluye trolebuses eléctricos, paradas repotenciadas, un Metro en pleno funcionamiento y, próximamente, la bicicleta pública.

Ahora, la apuesta  de la modernización sube a la integración del transporte convencional a un sistema ágil, ordenado, tecnológico y seguro, señaló el alcalde Pabel Muñoz porque «la ciudad no puede seguir atrapada en el mismo sistema de hace treinta años».

El acceso principal a este sistema moderno y rápido que conecta al transporte municipal, y pronto al convencional, es la Cuenta Ciudad y los 5 métodos de pago al alcance de los usuarios, es decir, el Sistema Integrado de Recaudo (SIR).

“Cuando vamos a utilizar cualquiera de estos métodos, estos deberán estar ya implementados en todos los buses convencionales con el SIR. Porque cuando pagamos los pasajes de esta forma, se irán a un gran fideicomiso que podrá repartir los ingresos hacia los operadores del sistema”, explicó el alcalde.

Añadió que se están «dando pasos firmes hacia una municipalización del transporte, una mayor posibilidad de control y manejo de regulación del Municipio sobre el transporte privado, como un sistema mixto”. Ese gran salto permitirá que se contrate a los operadores del transporte convencional y se les pague por kilómetro recorrido.

El alcalde indicó que la ciudad pasó de 0 a 41,5 millones de viajes realizados, de esa cifra, 38,9 millones de viajes se realizaron mediante medios digitales. Existen, hasta el momento, más de 939 mil Cuentas Ciudad abiertas. La aplicación Quito Nos Mueve tiene ya 237 mil descargas y se tienen cerca de 300 mil Tarjetas Ciudad y Tarjetas Transporte que forman parte del Sistema Integrado de Recaudo. Más de 136 mil se entregaron a la ciudadanía, registrando un 48,04% de avance en la distribución.

Control a las unidades e información para los pasajeros 

El segundo sistema, que se suma al SIR, es el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), para controlar las unidades de transporte convencional y aportar seguridad al usuario. Este sistema permitirá seguir en tiempo real el recorrido de las unidades, verificar que no vayan a una velocidad mayor a la permitida, que el tiempo comercial de las rutas se cumpla o que pare en la parada. «Este es un cambio histórico para Quito», señaló.

El tercer sistema es el de Información al Usuario (SIU)  que brinda información para que los pasajeros conozcan sobre rutas, tiempos de llegada y duración de los recorridos, ayudándoles a planificar mejor sus viajes.

¿Qué pasa en otras ciudades? 

• Manta pasó de 0, 40 ctvs a 0,50 ctvs (vigente desde el 30 de junio de 2026).
• Guayaquil aprobó un esquema escalonado con tope de 50 ctvs, pero por ahora la tarifa sigue en 30 ctvs — subirá gradualmente.
• Ambato (30ctvs) debate una propuesta escalonada de 40 ctvs a 51 ctvs.
• La ANT anunció una actualización del 25% en las tarifas del transporte interprovincial e intraprovincial, con aplicación prevista
  desde el 1 de agosto de 2026.